Nopeus ja paino
Syötä tavoiteltu nopeus sekä pyöräilijän ja pyörän yhteispaino.
Ajoasento ja tienpinta
Valitse ajoasento (ilmanvastus) ja tienpinta (vierintävastus). Arvot ovat tyypillisiä keskiarvoja.
Pyöräilyn tehonkulutuslaskuri
Pyöräilyn tehonkulutuslaskuri arvioi, kuinka monta wattia tarvitset valitun nopeuden ylläpitämiseen nousun ja vastusten mukaan.
Pyöräilyn tehonkulutuslaskuri – montako wattia vauhti vaatii
Pyöräilyn tehonkulutuslaskuri arvioi, kuinka monta wattia tarvitset valitun nopeuden ylläpitämiseen. Laskuri huomioi ilmanvastuksen, renkaiden vierintävastuksen ja nousun sekä voimansiirron häviön. Syötä nopeus, paino ja olosuhteet, niin näet tehontarpeen ja sen erittelyn. Tulos on suuntaa-antava arvio harjoittelun ja vauhdin suunnitteluun.
Laskennan periaate
Pyöräilyssä etenemistä vastustaa kolme voimaa: ilmanvastus, vierintävastus ja painovoima nousussa. Vakaassa vauhdissa pyöräilijän tuottaman tehon on voitettava näiden voimien summa. Teho saadaan kertomalla kokonaisvastusvoima nopeudella ja jakamalla voimansiirron hyötysuhteella. Eri voimien painoarvo vaihtelee tilanteen mukaan: tasaisella kovaa ajettaessa ilmanvastus hallitsee, jyrkässä nousussa painovoima.
Kaava ja sen selitys
Tarvittava poljinteho lasketaan kaavalla:
P = (1 ÷ η) × [ m × g × (sin α + Crr × cos α) + 0,5 × ρ × CdA × (v + tuuli)² ] × v
Tässä m on pyöräilijän ja pyörän yhteispaino, g = 9,81 m/s², α = arctan(kaltevuus), Crr vierintävastuskerroin, ρ = 1,225 kg/m³ ilmantiheys, CdA ilmanvastuskertoimen ja otsapinta-alan tulo, v nopeus m/s ja η voimansiirron hyötysuhde (noin 0,97). Ensimmäinen termi kuvaa painovoiman ja vierinnän osuutta, toinen ilmanvastuksen. Koska ilmanvastustermissä nopeus on neliössä ja se vielä kerrotaan nopeudella, ilmanvastuksen teho kasvaa nopeuden kuutiossa.
Vaiheittainen esimerkki
Oletetaan 30 km/h tasaisella tiellä, yhteispaino 85 kg, CdA 0,40 ja Crr 0,005, ei tuulta.
- Muunna nopeus: 30 km/h ÷ 3,6 = 8,33 m/s.
- Vierintävastus: 85 × 9,81 × 0,005 × 8,33 ≈ 34,7 W.
- Ilmanvastus: 0,5 × 1,225 × 0,40 × 8,33³ ≈ 141,8 W.
- Summa ja hyötysuhde: (34,7 + 141,8) ÷ 0,97 ≈ 182 W.
Tarvittava teho on siis noin 180 W. 70-kiloiselle pyöräilijälle tämä on noin 2,6 W/kg.
Tuloksen tulkinta
Laskuri näyttää tarvittavan tehon ja erittelee, kuinka paljon menee ilmanvastukseen, vierintään ja nousuun. Erittely auttaa hahmottamaan, mihin kannattaa keskittyä: tasaisella ajoasennon parantaminen pienentää ilmanvastusta, nousussa taas paino ja teho ratkaisevat. W/kg-luku kertoo kiipeämiskyvystä. Muista, että luvut ovat arvioita tyypillisillä oletuksilla; tehomittari antaa todelliset arvot.
Vinkkejä tehon ja vauhdin hallintaan
- Paranna asentoa: matalampi ajoasento pienentää CdA:ta ja säästää tehoa erityisesti kovassa vauhdissa.
- Huolla renkaat: oikea rengaspaine ja hyvät renkaat laskevat vierintävastusta.
- Hyödynnä imua: toisen pyöräilijän takana ilmanvastus pienenee selvästi.
- Mieti painoa nousuissa: kevyempi kokonaispaino auttaa ylämäessä, jossa painovoima dominoi.
Voit arvioida pyöräilyn energiankulutuksen kaloreina erillisellä pyöräilyn kalorinkulutuslaskurilla, kun haluat yhdistää tehon ja kulutuksen seurannan.
Laskuri on tarkoitettu vain tiedoksi ja antaa suuntaa-antavan arvion. Todelliseen tehontarpeeseen vaikuttavat monet olosuhteet, joita laskuri ei mittaa. Käytä lukua harjoittelun suunnittelun apuna.
Kokeile myös näitä palveluita
Mainos
Usein kysytyt kysymykset
Miten pyöräilyn tehontarve lasketaan?
Tarvittava teho saadaan laskemalla yhteen kolme ajoa vastustavaa voimaa – painovoima nousussa, renkaiden vierintävastus ja ilmanvastus – ja kertomalla summa nopeudella. Lopuksi jaetaan voimansiirron hyötysuhteella, joka huomioi ketjun ja laakerien pienen häviön (noin 3 %). Tulos on poljinteho watteina, joka tarvitaan valitun nopeuden ylläpitämiseen.
Mikä on CdA ja ajoasennon vaikutus?
CdA tarkoittaa ilmanvastuskertoimen ja otsapinta-alan tuloa, eli kuinka paljon pyöräilijä ja pyörä jarruttavat ilmaa. Mitä pystympi asento, sitä suurempi CdA ja sitä enemmän tehoa kuluu. Tankojen päällä CdA on suuri, alatangolla pienempi ja aero-asennossa pienin. Ilmanvastus kasvaa nopeuden kuutiossa, joten asennon merkitys korostuu kovaa ajettaessa.
Miksi ilmanvastus dominoi kovassa vauhdissa?
Ilmanvastuksen vaatima teho kasvaa nopeuden kuutiossa, kun taas vierintävastus kasvaa vain suoraan nopeuden mukaan. Siksi tasaisella tiellä noin 25–30 km/h yläpuolella valtaosa tehosta menee ilmanvastuksen voittamiseen. Nopeuden kasvattaminen kahdella kilometrillä tunnissa vaatii kovassa vauhdissa selvästi enemmän lisätehoa kuin hitaassa.
Miten nousu vaikuttaa tehontarpeeseen?
Ylämäessä painovoima vastustaa etenemistä ja vaatii lisätehoa suhteessa kaltevuuteen ja kokonaispainoon. Jyrkässä nousussa painovoima on ylivoimaisesti suurin tekijä, ja ilmanvastus jää pieneksi, koska vauhti on hidas. Tällöin paino-tehosuhde eli W/kg ratkaisee etenemisnopeuden. Laskuri näyttää nousun osuuden erikseen tehon erittelyssä.
Mitä W/kg-suhde kertoo?
W/kg on teho jaettuna pyöräilijän painolla, ja se kuvaa erityisesti kiipeämiskykyä. Mitä korkeampi luku, sitä nopeammin nouset ylämäen. Vapaa-ajan pyöräilijä tuottaa pidempään noin 2–3 W/kg, hyväkuntoinen kuntoilija 3–4 W/kg ja kilpapyöräilijä selvästi enemmän. Laskuri laskee suhteen syöttämästäsi yhteispainosta, joten pelkkään pyöräilijän painoon suhteutettu luku on hieman tätä suurempi.
Kuinka tarkka arvio on?
Arvio on suuntaa-antava ja perustuu tyypillisiin oletusarvoihin ilmanvastukselle, vierintävastukselle ja ilmantiheydelle. Todellisuudessa tuuli, ilmanpaine, lämpötila, tienpinta, rengaspaine ja ajoasennon pienet muutokset vaikuttavat tulokseen. Käytä lukua harjoittelun ja vauhdin suunnittelun apuna, ei tarkkana mittarina. Tehomittari antaa todelliset arvot.
Oliko tästä laskurista apua?
