Lataushybridin talous- ja päästölaskuri – todellinen kulutus ja kustannus
Lataushybridin talous- ja päästölaskuri kertoo, mitä plug-in-hybridi (PHEV) todella maksaa käyttää ja kuinka paljon se päästää. Lataushybridissä on sekä polttomoottori että verkosta ladattava akku, joten sen kulutus ja päästöt riippuvat täysin siitä, kuinka suuri osa matkoista ajetaan sähköllä. Laskurilla voit syöttää oman sähköajon osuutesi ja nähdä yhdistetyn kulutuksen, käyttökustannuksen euroina sekä CO2-päästöt grammoina kilometriltä.
Näin lataushybridin talous ja päästöt lasketaan
Sähkö- ja bensa-ajo painotetaan niiden osuuksilla. Jos sähköajon osuus on s (esimerkiksi 0,6 = 60 %), bensaosuus on (1 − s). Kustannus ja päästö lasketaan kummallekin erikseen ja lasketaan yhteen:
Sähkö 100 km kohden = s × sähkönkulutus (kWh/100 km) × sähkön hinta (€/kWh)
Bensa 100 km kohden = (1 − s) × bensankulutus (l/100 km) × bensan hinta (€/l)
CO2 (g/km) = (s × kWh/100 km × verkon päästökerroin + (1 − s) × l/100 km × 2 350) ÷ 100
Vuosikustannus saadaan kertomalla 100 km:n kustannus vuotuisilla ajokilometreillä ja jakamalla sadalla. Sähkön hinta annetaan laskurissa sentteinä kilowattituntia kohden (snt/kWh) ja muunnetaan euroiksi jakamalla sadalla.
Esimerkkilaskelma
Lataushybridiä ajetaan 15 000 km vuodessa. Sähköajon osuus on 60 %, sähkönkulutus 17 kWh/100 km, bensankulutus 6 l/100 km, sähkön hinta 15 snt/kWh ja bensan hinta 1,85 €/l.
- Sähkö 100 km kohden: 0,60 × 17 × 0,15 = 1,53 €
- Bensa 100 km kohden: 0,40 × 6 × 1,85 = 4,44 €
- Yhteensä: noin 5,97 € / 100 km eli vuodessa noin 896 €
Yhdistetty bensankulutus on 0,40 × 6 = 2,4 l/100 km ja sähkönkulutus 0,60 × 17 = 10,2 kWh/100 km. CO2-päästöt: (0,60 × 17 × 50 + 0,40 × 6 × 2 350) ÷ 100 = (510 + 5 640) ÷ 100 ≈ 61,5 g/km. Mitä suurempi sähköajon osuus, sitä pienemmät kustannukset ja päästöt.
Sähköajon osuus ratkaisee
Lataushybridin koko idea on, että lyhyet päivittäiset matkat ajetaan sähköllä ja polttomoottori toimii varavoimana pidemmillä matkoilla. Jos lataat auton joka päivä ja ajat lyhyitä työmatkoja, sähköajon osuus voi nousta hyvin korkeaksi ja todelliset kustannukset jäävät pieniksi. Jos taas lataat harvoin tai ajat paljon maantietä, polttomoottori on käytössä suuren osan ajasta, ja auto kuluttaa lähes yhtä paljon kuin tavallinen bensa-auto – tai jopa enemmän raskaamman painonsa vuoksi.
Tutkimuksissa lataushybridien todellinen bensankulutus on ollut useita kertoja valmistajan WLTP-lukua suurempi juuri siksi, että autoja ei ladata oletetun ahkerasti. Siksi tämän laskurin tärkein säätö on sähköajon osuus – aseta se rehellisesti oman ajosi mukaan.
Sähkön ja bensiinin päästökertoimet Suomessa
Sähkön CO2-päästö riippuu siitä, miten sähkö on tuotettu. Motivan mukaan Suomessa kulutetun, kotimaassa tuotetun sähkön päästökerroin on viime vuosien keskiarvona noin 45–50 g CO2/kWh (energiamenetelmä). Tuontisähkön ja koko elinkaaren huomioiva luku on suurempi, tyypillisesti 80–110 g/kWh. Jos käytät sertifioitua uusiutuvaa sähköä, päästökerroin on käytännössä lähellä nollaa. Bensiinin poltosta syntyy noin 2 350 g CO2 litralta. Laskurissa molemmat kertoimet ovat muokattavissa, joten voit valita oman tilanteesi mukaisen arvon.
Milloin lataushybridi kannattaa?
- Lyhyet päivittäiset matkat: jos työmatka mahtuu akun sähköiselle toimintamatkalle ja voit ladata kotona, ajat suurimman osan sähköllä ja kustannukset jäävät pieniksi.
- Säännöllinen lataus: lataushybridi tuottaa hyödyn vain ladattuna – ilman latausta se on raskas bensa-auto.
- Vaihtelevat matkat: jos teet sekä lyhyitä että pitkiä matkoja, lataushybridi yhdistää sähköajon edut ja pitkän matkan vaivattomuuden.
- Vertailu vaihtoehtoihin: kokeile laskurilla eri sähköajon osuuksia ja vertaa tulosta tavalliseen bensa-autoon tai täyssähköautoon ennen ostopäätöstä.
